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Honda va relancer les « compé-clients » en motoGP pour 2014 !!

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Honda devrait proposer des RC 213 V "low cost" à 1 million d’euros l’unité en 2014 !

C’est un temps que les moins de vingt ans n’ont pas connu, mais à l’époque, à côté des motos « usine » existait un marché de la moto « compé-client ». C’est-à-dire que pour une somme donnée, un constructeur fournissait une moto « presque » à l’identique à un team privé, moyennant finances. Et tout cela se passait en Grand prix forcément.

Hé bien, il semblerait bien que Honda est en train d’anticiper le mouvement, puisque le vice président du HRC, Shuhei Nakamoto, a d’ores et déjà annoncé que sa firme allait proposer des « RCV en low cost ».
Toutefois ces machines ne seront ni des « prototypes » tels que nous les connaissons (fabriqués à l’unité) ni des CRT « Claiming Rule Team ». Toutefois ces « nouvelles » RC 213 V ne seront pas des machines comme celles confiées à LCR ou Gresini. En effet ces motos semi-usine coûtent la bagatelle de 3 millions d’Euros pièce. Les « nouvelles » RC 213 V « low cost » devrait afficher un prix avoisinant le million d’Euros.

Mais toutes ces machines sont en location et doivent être impérativement retournées chez le constructeur, une fois la saison terminée.

En proposant ce nouveau deal, Honda frappe fort, ce sera pour le premier constructeur japonais de motos, d’étoffer la grille de départ du motoGP et de faire (re) luire ses couleurs. Pour rappel, Valentino Rossi avait déjà évoqué la piste des « compé-clients » pour répondre à la fonte des engagements en motoGP !

Alors la Dorna, acceptera-t-elle cette nouvelle « catégorie » ? Il faut croire quelle n’aura pas le choix, puisque la grille du motoGP est de plus en plus maigre avec notamment le départ de Suzuki et le retrait de Kawasaki. Enfin on annonce, sans grande surprise le retrait de Pramac Ducati en 2013, victime de la crise. En 2013, le nombre de « propotypes » ne dépasserait pas la dizaine d’unités ! Gasp !

Enfin, la catégorie « CRT » est bien loin de soulever l’enthousiasme des foules, tellement leurs performances sont loin !

Alors il va bien falloir trouver une solution qui allie spectacle et performances. Car si le téléspectateur moyen allume sa télé pour voir moins de 10 machines se battre pour le podium, il est à craindre qu’il pousse le bouton « off » !

Pour rappel, c’est à bord d’une « compé-client » qu’Alex Barros avait terminé 2e au GP de Donington Park en 2000.


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