2012 : le motoGP revient aux 4 cylindres / 1000 cm3
M. Carmelo Ezpeleta (le président de la Dorna) avec ses collègues de la FIM, de l’IRTA et du MSMA ont validé le retour des 1000 cm3 dans la catégorie motoGP en 2012. |
Après une parenthèse de quelques années, le motoGP après avoir flirté avec les 990 cm3, puis être passé en 800 cm3, revient quasiment à son point de départ.
En effet une autre décision, beaucoup moins spectaculaire que celle du passage de Rossi chez Ducati, a été prise elle aussi lors du GP de Brno. En effet la commission des Grand Prix a confirmé, le 14 août 2010, que le motoGP allait revenir en 1000 cm3 avec quatre cylindres.
Cette décision ne fait que confirmer que l’annonce qui avait déjà été faite le 17 février 2010. Mais désormais la date est arrêtée, ce sera pour 2012.
Même si la catégorie 800 cm3 n’est à priori pas abandonnée, les constructeurs comme Suzuki qui ont le plus grand mal à faire fonctionner leur RGV 800, seront ravis de revenir à leur cheval de bataille favori : la GSX-R.
D’autant qu’un prototype de 800 cm3 à développer, sans aucune retombée commerciale, doit revenir très cher pour une firme.
On peut se demander quelles sont les motivations des instances de la FIM. Sans doute regarnir la grille de départ des Grand prix moto ? Car il est clair que de voir partir 17 motos, cela fait un peu comparé à la trentaine de pilotes en Mondial superbike.
Ce qui est certain, c’est que l’appel du pied aux nouveaux constructeurs (BMW et Aprilia) susceptibles de franchir le pas est clair : Il est indiqué dans le communiqué de la FIM que « les nouveaux entrants dans la classe motoGP pourront utiliser 9 moteurs au lieu de la dotation de six habituelle ».
Enfin la catégorie 125 est remplacée par le « Moto3 » qui se disputera sur des machines mono cylindres 250 cm3 quatre temps. Les moteurs ne pourront excéder un coût de fabrication de 10.000 € à l’unité et devront être utilisables pour au moins 3 courses.
250 mono quatre temps ? Ce sera peut être l’occasion pour Moto Morini de (re)sortir sa légendaire GP 250 des années 60, pilotée à l’époque par Tarquino Provini.
Thierry Leconte