Un proto rare en 125 superbike

C’est Pierre Ginieys qui a l’insigne honneur de poser ses fesses sur le prototype conçu par Gilles Martin. Il a pris la succession de Cyril Carillo qui n’a pas pu suivre l’aventure faute de budget. Mais le proto existe et Gilles Martin cherche un pilote « très motivé » pour l’aider à développer sa machine en 2008.

Le prototype de Gilles Martin est conçu sur une base Aprilia avec un bas moteur Honda et un haut moteur KTM ! Par ce que « l’Aprilia dispose d’un excellent châssis. Alors que celui de la Honda est très moyen : pour l’améliorer il faut investir beaucoup, notamment dans un bras oscillant racing vendu exclusivement au Japon ». Pourquoi un kit KTM ? « Par ce qu’Harald Barthold est un homme très expérimenté et qui dispose d’une très bonne culture du 2 temps ».

Cette moto à la particularité d’avoir un radiateur très gros pour éviter les problèmes de surchauffe et Dieu sait si les deux temps perdent de leur rendement en pareil cas. Elle a la particularité d’être construite au millimètre près, la preuve : regardez l’espace libre entre la roue avant et le radiateur.

Magnifique travail au niveau des soudures, à signaler l’espace minuscule entre le pneu AR et le bras oscillant. On sent que l’erreur n’est pas permise.

Le team « Racing spirit », est dirigé par Gilles Martin à droite, qui fait confiance au petit Pierre Ginieys, accompagné de son papa . Mais hélas en course, à Albi, Pierre ne concrétise pas car il est encore handicapé par des grosses chutes contractées sur le circuit de Pau. Résultat il n’est qu’à 50% de ses possibilités.

L’autre passion de Gilles Martin est la restauration de véhicules à traction animale. Ici il travaille sur la flèche d’un mail coach. Cette voiture servait autrefois aux jeunes gens de la belle société Londonienne pour se rendre sur les champs de course et faire la fête. La restauration complète d’un tel attelage représente entre 6 mois à un an de travail.

Chez Gilles on re-découvre les outils d’autrefois, ici une « chèvre » qui est l’ancêtre de notre cric. Ce dispositif date de 1890 et est capable de soulever une tonne.

D’une pièce de frêne brut, Gilles est capable de la transformer en brancard, pièce qui sert à atteler les chevaux à une voiture. Cela est rendu possible en faisant chauffer la pièce de bois dans une étuve à vapeur exactement comme on le fait pour un bordage de bateau.

Gilles Martin fait partie d’une caste très rare, celle des carrosiers-charron : il ne sont que trois en France à œuvrer dans cette discipline. Le charron est celui qui est capable de fabriquer une roue en bois complète. Le moyeu est en ormeau, les rayons en acacia et les jantes en frêne. Ensuite il s‘agit de cercler le tout avec une bande de fer de 10mm d’épaisseur portée au rouge !