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Steven Casaer ou la passion du chrono !

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Dans la compétition moto moderne, les moteurs délivrent quasiment tous la même puissance. Désormais pour gagner il faut s’armer avec des outils plus pointus comme l’anti-patinage (cela évite les high side). Il faut savoir faire passer la puissance sur une roue AR et par voie de conséquence il faut maîtriser la tenue de route. Il faut que le moteur donne le meilleur de lui même selon les conditions atmosphériques : froid, pluie, chaleur en gérant l’injection. Désormais tout cela est possible avec l’acquisition de données qui s’est répandu dans les paddocks depuis moins d’une dizaine d’années.

Créateur de la société Emc37, ingénieur télémétriste pour le team Kawasaki GSR en championnat de France superbike et en courses d’endurance, le belge Steven Casaer a su mettre son talent en matière de réglages suspensions et moteur au service des meilleures équipes !

cybermotard a voulu faire le portrait d’un de ces nouveaux métiers dans le paddock. Steven Casaer n’a pas l’exclusivité de cette activité, puisque en France il y a aussi les ingénieurs qui travaillent pour l’Ecole de la Performance

Mais c’est clairement une voie d’avenir pour les nouveaux entrants dans les métiers de la compétition auto-moto !

Ancien pilote moto, journaliste, photographe, Steven Casaer est un autodidacte passionné de vitesse. Les coûts étant exorbitants en Belgique, Steven s’ est donc tourné de l’ autre coté de la piste.
En 2005, il crée sa société Emc37 avec laquelle il conseille et coache les équipes en quête de meilleurs réglages.
Pour réussir dans ce domaine, une très bonne connaissance de la mécanique mais surtout une très bonne communication avec les pilotes sont nécessaires.
"L’ électronique est un outil, il nous aide, nous conforte dans nos choix, mais n’ est pas la solution miracle , le pilote et les pneus sont les éléments primordiaux dans la course au titre" rappelle Steven pour qui les sensations et les ressentis des pilotes sont primordiales !

Une fois les données enregistrées, c’est l’analyse.

Avec l’ électronique embarquée, tout est visible et il est déjà arrivé qu’ un pilote ait du mal à accepter ses erreurs. Il a tendance à prendre les résultats pour des critiques alors que c’ est tout le contraire ! Ce sont des aides pour améliorer leurs chronos !
D’ après Steven, « l’ électronique à une grande place mais n’ est pas indispensable, il ne faut pas se perdre dans des réglages trop compliqués, trop éloignés des réglages de base, un setting mal réglé peut faire beaucoup plus de mal que de bien !
Toutes les motos ne se règlent pas aussi facilement les unes que les autres, Une Yam peut se régler en 5 minutes par téléphone !
Une bonne mise au point repose d’ abord sur de bonnes bases, pour le YART, presque aucun changement sur les réglages existants. »

De bons résultats passent par une bonne communication.

Pour réussir en compétition moto, une très bonne connaissance de la mécanique mais surtout une très bonne communication avec les pilotes sont nécessaires.
"L’ électronique est un outil, il nous aide, nous conforte dans nos choix, mais n’ est pas la solution miracle , le pilote et les pneus sont les éléments primordiaux dans la course au podium" rappelle Steven pour qui les sensations et les ressentis des pilotes sont primordiales !

L’ électronique est un puissant outil pour gagner du temps.

Coté électronique embarqué, les kawa du GSR sont équipées de capteurs qui enregistrent les contraintes des suspensions avant et arrière, l’ ouverture des gaz, le régime moteur et la pression dans le frein avant, la moto est aussi équipée d’ un GPS haute résolution qui lui se charge d’ enregistrer la vitesse, l’ inclinaison de la moto sur chaque point du circuit ce qui permet ensuite de comparer les résultats entre pilotes.
Coté motorisation, le mapping gère tout le fonctionnement du moteur, le temps d’ injection d’ essence dans les cylindres, l’ ouverture des papillons en fonction de la poignée des gaz, etc., on peut garder le mapping d’ origine ou en programmer un de A à Z.

La clef du succès : échanger avec le pilote

Avec un cv et un palmarès aussi impressionnant que le sien, on pourrait croire le garçon ambitionne de travailler en catégorie reine, « j’ ai déjà eu des contacts mais c’ est une catégorie trop cloisonnée, rien n’ est simple, j’ aime parler, échanger avec le pilote, ce qui n’ est pas possible en moto GP, ou le pilote se livre à son chef mécano qui retranscrit ses impressions. »
Steven vient de publier le chrono ne ment pas, un excellent livre de conseils pour aider les pilotes, pleins d’ anecdotes et agrémentés de dessins de Giglio. Steven a voulu faire un livre facile à lire, dans lequel on peut piocher les conseils que l’ on veut, mission accomplie !

Steven a publié "le chrono ne ment pas", un excellent livre de conseils pour aider les pilotes, pleins d’ anecdotes et agrémentés de dessins de Giglio. Steven a voulu faire un livre facile à lire, dans lequel on peut piocher les conseils que l’ on veut, mission accomplie !

Voir le site de "le chrono ne ment pas".


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