Une semaine complète de roulage sur piste : le Eckart Training

Le monde du side, l’allemand Eckart Rösinger (à droite) connaît car il a été passager dès 1981, en Championnats d’Europe et du Monde, quand les sides étaient encore en Grands Prix. Il a tout connu, châssis longs et courts, moteurs 2t et 4t, et même quand les sides ont couru aux USA (vous avez bien lu) à Laguna Seca en 1990 et 1991 !
Parmi ses très nombreux pilotes, le français Pascal Laratte et le japonais Masato Kumano avec lequel il a terminé 7è en 1991, son meilleur classement, une sacrée performance quand on connaît les pilotes de l’époque : Steve Webster, Rolf Biland, Egbert Streuer, Alain Michel, Ralph Bonhorst ou Paul Güdel, des pros.
Par la suite, il passera pilote en Europ Cup sur un Baker Suzuki F2 en 2008 avec une 6e place (premier du challenge F2) et en 2009.
Eckart Rösinger, c’est aussi le promoteur de l’International Sidecar Trophy un championnat "privé" qui draine plus de compétiteurs que le championnat allemand IDM !

Environ 75 sides au Vigeant répartis en 2 catégories : "slow" et "fast". Il y avait du très beau monde au Vigeant qu’on aurait pu y courir une manche du Mondial side-car ! On pouvait y voir Reeves/Wilkes (77), Sam et Tom Christie (34), Ellis/Clément (6), Schlosser/Fries, Williams/Pitt, Päivärinta/Adam Christie, Kershaw/Charlwood, Ted et Vincent Peugeot, Wyssen/Salmon, Périllat/Kotchan, Vinet/Marsal, Streuer/Kölsch, Leguen/Darras/Rouby, les Gadet, Chapillon/Lafon, ainsi que Palacoeur/Druel et Gilard/Ecorchard ....

Comme beaucoup, nos champions de France et d’Allemagne 2023 étaient là pour retrouver les sensations de la piste, et aussi valider les améliorations adaptées cet hiver ; un peu déçus au début par un manque de grip, finalement résolu. Cette saison, ils privilégieront le Mondial, et feront quelques apparitions en FSBK. On notera le super design du side PMC Yamaha/Shock Factory.

On le sait, Todd Ellis et Emmanuelle Clément vont participer au Tourist Trophy 2024, une première pour eux ainsi qu’au Championnat du Monde. Ils étaient bien sûr au Vigeant, avec un side F2, un Christie/Yamaha, encore vierge de tout sponsor.
Ils avaient aussi amené leur LCR F1. Donc de quoi s’occuper !

Comme Ellis et Clément, les frères Crowe sont là pour préparer le TT 2024. A droite, Ryan, le pilote, à gauche, Callum . Ils ont déjà plusieurs TT à leur actif et des plus que bons résultats ! leur deuxième place en TT1 2022 en témoigne.
Pas étonnant, ils sont bien nés puisqu’ils sont les fils de la star mannoise, Nick, qui compte 5 victoires au TT.

Présent au Vigeant, avec 2 passagers, Christophe Darras et Léopold Rouby ! Il roulait avec son châssis LCR de 2023, mais totalement revu et amélioré par Simon Périllat. Grande différence, il utilise maintenant un moteur Yamaha au lieu du Suzuki. De très bonnes sensations, tout le monde était confiant pour la saison qui s’annonce.

Pekka Päivärinta, 5 fois champion du monde, aura un nouveau passager cette saison, en l’occurrence Adam Christie, frère de Sam et Tom, des tout bons qui ont remporté la Main Race à Estoril et ont terminé quatrièmes du Mondial 2023. Il remplace Ilse De Haas. Peut-être un nouvelle motivation pour Pekka qui avait remporté la Sprint Race lors de la finale à Estoril l’an passé.

Pas de doute, nos compétiteurs britanniques, déjà présents en 2023, connaissent la piste, à tel point qu’ils ne la regardent plus !
Luke Williams et Jason Pitt participeront au championnat britannique en 2024. Mais s’ils ont le budget ils devraient s’aligner au championnat du monde.

Un moteur reconstruit, le König 500 2 temps monté dans le châssis de Franck Lelias et Max Vasseur. Le König est un moteur de bateau (!) flat-four, qui fut monté sur les sides (aussi en moto) avec une boîte séparée , et devint 2 fois champion du Monde avec Rolf Steinhause/Josef Huber en 1975 et 1976, mettant fin à l’hégémonie du BMW 4 temps flat-twin.