Le team Triumph ATS, Peace and Run, a au moins le mérite d’avoir un look, qui ne décoiffe pas puisque les pilotes ont le look des « Blues Brothers ». En dehors de cet aspect un peu folklo, Fabrice Miguet alias Mig (à gauche) possède une solide expérience de la course sur route ouverte. Jean Paul Bondu est un ancien de la CB Cup. Enfin Cyril Guillemin a tenté toutes les expériences de pilotage possible (Lac salé, Pike’s Peak, Nord Schleiffe).

Le team Triumph ATS, sera porté à bout de bras par toute une infrastructure composée exclusivement de femmes ! De gauche à droite : Patricia (pompier), Patricia (en rose Team manager adjoint), Marc Detournay (4e pilote), Sophie (pneus), Christine (Mécano moteur), et Anne (Chronos). Au 2e rang derrière Sophie, Marie Pierre (organisation stand), J.P. Bondu, Sandrine (mécano), Sonia ( chef mécano – suspensions), Benjamin ( le boss de la concession ATS), C. Guillemin et Fabienne (Team manager).

Il reste encore du pain sur la planche, puisque l’équipe a encore mécaniqué une partie de la première journée des essais. Ici Fabrice Miguet est en train de monter l’amortisseur AR préparé par Delcamp. Les premiers roulages ne sont intervenus que le mercredi 3 avril à 15H35 !

Avant de grimper à bord de leur avion de chasse Triumph, Cyril se fait aider par Jean Pierre Bondu pour s’équiper avec son gilet « Protairbag ». Ce gilet est composé de plusieurs air bags qui se gonflent quand le pilote est éjecté de la moto. Cela fait vraiment penser à l’équipement des pilotes de « Top Gun ».

Bien évidemment, le gilet air bag ne peut fonctionner que si le câble qui le relie à la moto est bien connecté. Ici J.P. Bondu connecte Cyril à sa moto. Mais en cas d’oubli, lors d’un passage de relais, le gilet ne se déclenche pas en descendant de la moto. « Il faut vraiment tirer très fort sur le câble pour que le système soit opérationnel »

L’essentiel n’est pas encore acquis, car même si le meilleur chrono est de 1’49 pour le team ATS Triumph, il est encore à deux secondes de la limite de qualification qui était de 1’47’’ en 2006. Cyril est cependant confiant, car « On a envoyé le moteur chez Techni Profil pour gagner des chevaux. Enfin on devrait aussi bénéficier d’une fourche avant préparée par Delcamp ». En effet avec la fourche d’origine, la Triumph dribble énormément de l’avant quand on passe des slicks.

Personne ne sait si la Daytona N°78, sera capable de se qualifier pour les 24H du Mans. Mais ce qui est certain c’est que l’opération « communication » du team marche bien. Ici la camera de France 2 est braquée sur l’équipe.