Pour 2008, le championnat Mondial d’endurance connaît les changements suivants : la classe « superbike » est supprimée et la catégorie « superproduction » s’aligne sur le règlement « JSB » (Japan Superbike). L’objectif est d’attirer les teams nippons au sein de ce championnat et de mettre sans doute un peu de piquant à la bataille pour le titre (On a appris dans la foulée que le team Kawasaki France n’allait pas s’engager au sein de ce championnat et n’allait disputer que les courses en Europe).
Enfin la catégorie « Stocksport » est maintenue telle quelle. On se rappelle avec que cette catégorie superbike en endurance avait donné lieu à une scission entre les organisateurs francophones et FGSport, en son temps, qui avait crée alors le « Master of endurance ».
Comme annoncé en avant première sur le site cybermotard.com, le prix des machines est limité à 14.500 € pour les supersport et à 22.700€ pour les superbike 1000. Ce qui exclut des machines typées « racing » comme la Ducati 1098R en championnat Superbike.
Les courses se disputeront sur deux manches en supersport et en superbike. L’excercice difficile de la « superpole » ne concernera plus que le superbike.
le « Trophée Pirelli » est reconduit avec un « excellent niveau ». Pour preuve Nicolas Pouhair et Axel Maurin, wild card à la finale 600 superstock de Magny Cours, ont figuré dans le Top 15 pour leur première épreuve internationale.
Les Coupes promosport proposent un bilan plus mitigé, puisque le taux d’inscrits en 2007 a chuté de 25% ! La faute à la disparition de la catégorie 250 et « l’orientation de 20% des participants aux courses annexes ». Aucune remise en cause de l’introduction de la monomarque en pneumatique n’a été abordée. (Lire à ce sujet le point de vue de Michaël Lalevée et la réponse de Fernand Dieudonné en vidéos).
Seule vraie nouveauté : Triumph sera autorisé en Coupes Promosports puisque les machines 3 cylindres de 675 cm3 sont admises.
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