Le jeune Franck Millet, a pu rouler du 6 au 8 janvier 2007 sur la MV Agusta F4 1000 engagée par l’usine sur le circuit de Valencia. De fait ce sont quatre pilotes qu’aligne l’usine, dans deux teams séparés dont Denis Sachetti, et Danilo Dell’Omo (12e au classement 1000 superstock 2006 ) dans la structure Gimotosport. Enfin Franck Millet sera le co-équipier d’Ayrton Badovini (3e au classement 1000 superstock 2006) au sein de Biassono Racing Team.

Pourtant tout a mal commencé pour le jeune Savoyard, car à peine débarqué à l’aéroport de Valencia, il se fait voler toute sa panoplie de pilote : casque, combinaison, bottes ! Heureusement les Italiens avaient tout prévu et disposaient de matériel de rechange sur le circuit dont un casque Shoei, une combinaison Berik, et des bottes Puma.

Premiers essais sur des machines 2006

Les roulages se font sur la version 2006, puisque les machines 2007 sont en cours de préparation. Première étape pour Franck, il doit travailler avec une nouvelle équipe « usine », des mécanos transalpins (d’où la nécessité de parler italien) et comprendre sa nouvelle moto qui n’a plus rien à voir avec sa Yamaha R6 stock.

Samedi 6 Janvier au matin, Franck enfourche sa nouvelle monture et fait trois tours il s’arrête avec le sourire « je me sens bien, la moto est facile, stable, aussi maniable qu’une 600, le moteur est progressif et bien plus puissant… » rapporte-t-il.

Toute la journée se passe à travailler sur le châssis et Franck termine la journée avec un chrono de 1’43’’1. « C’est honorable pour une première journée » dit-il.

La deuxième journée se passe à travailler sur les suspensions et Franck descend en 1’41’’1 et se trouve à une seconde de ses co-équipiers qui ont roulé eux, toute l’année dernière, sur les 1000 MV Agusta.

Au 3e jour, le vent s’est levé un peu et la piste est un peu plus sale. Avec son équipe Franck essaye une nouvelle géométrie châssis et une configuration moteur complètement différents. Malgré tous ses efforts il n’arrive pas à descendre sous la barre des 1’40’’, d’autant que la fatigue commence à se faire sentir.

Mais pour lui, ses trois jours d’essais se terminent sur une note positive. « D’origine la MV F4 permet de faire beaucoup de réglages. » Mais les moyens mis par l’usine sont énormes, puisque « On peut tout faire et tout essayer ! » Pour preuve Franck a pu tester une fourche Ohlins, essayer plusieurs configurations de la gestion électronique du moteur (ces éléments sont libres mais doivent avoir l’aspect de l’origine) ainsi que trois amortisseurs différents et trois duretés de ressort…

Pour finaliser tout ce travail, trois ingénieurs de l’usine étaient présents. Tout cet engagement est fait pour préparer, l’arrivée de MV Agusta en Mondial superbike en 2008 (et non pas en 2007, comme certains médias internet l’ont annoncé).