cybermotard
La compétition moto
par la photo
Pilotes et Teams  > Les teams motos  > 2008 à 2009

Steven Casaer ou la passion du chrono !

Publié le 24 septembre 2009

Dans la compétition moto moderne, les moteurs délivrent quasiment tous la même puissance. Désormais pour gagner il faut s’armer avec des outils plus pointus comme l’anti-patinage (cela évite les high side). Il faut savoir faire passer la puissance sur une roue AR et par voie de conséquence il faut maîtriser la tenue de route. Il faut que le moteur donne le meilleur de lui même selon les conditions atmosphériques : froid, pluie, chaleur en gérant l’injection. Désormais tout cela est possible avec l’acquisition de données qui s’est répandu dans les paddocks depuis moins d’une dizaine d’années.

Créateur de la société Emc37, ingénieur télémétriste pour le team Kawasaki GSR en championnat de France superbike et en courses d’endurance, le belge Steven Casaer a su mettre son talent en matière de réglages suspensions et moteur au service des meilleures équipes !

cybermotard a voulu faire le portrait d’un de ces nouveaux métiers dans le paddock. Steven Casaer n’a pas l’exclusivité de cette activité, puisque en France il y a aussi les ingénieurs qui travaillent pour l’Ecole de la Performance

Mais c’est clairement une voie d’avenir pour les nouveaux entrants dans les métiers de la compétition auto-moto !

Ancien pilote moto, journaliste, photographe, Steven Casaer est un autodidacte passionné de vitesse. Les coûts étant exorbitants en Belgique, Steven s’ est donc tourné de l’ autre coté de la piste.
En 2005, il crée sa société Emc37 avec laquelle il conseille et coache les équipes en quête de meilleurs réglages.
Pour réussir dans ce domaine, une très bonne connaissance de la mécanique mais surtout une très bonne communication avec les pilotes sont nécessaires.
"L’ électronique est un outil, il nous aide, nous conforte dans nos choix, mais n’ est pas la solution miracle , le pilote et les pneus sont les éléments primordiaux dans la course au titre" rappelle Steven pour qui les sensations et les ressentis des pilotes sont primordiales !

Une fois les données enregistrées, c’est l’analyse.

Avec l’ électronique embarquée, tout est visible et il est déjà arrivé qu’ un pilote ait du mal à accepter ses erreurs. Il a tendance à prendre les résultats pour des critiques alors que c’ est tout le contraire ! Ce sont des aides pour améliorer leurs chronos !
D’ après Steven, « l’ électronique à une grande place mais n’ est pas indispensable, il ne faut pas se perdre dans des réglages trop compliqués, trop éloignés des réglages de base, un setting mal réglé peut faire beaucoup plus de mal que de bien !
Toutes les motos ne se règlent pas aussi facilement les unes que les autres, Une Yam peut se régler en 5 minutes par téléphone !
Une bonne mise au point repose d’ abord sur de bonnes bases, pour le YART, presque aucun changement sur les réglages existants. »

De bons résultats passent par une bonne communication.

Pour réussir en compétition moto, une très bonne connaissance de la mécanique mais surtout une très bonne communication avec les pilotes sont nécessaires.
"L’ électronique est un outil, il nous aide, nous conforte dans nos choix, mais n’ est pas la solution miracle , le pilote et les pneus sont les éléments primordiaux dans la course au podium" rappelle Steven pour qui les sensations et les ressentis des pilotes sont primordiales !

L’ électronique est un puissant outil pour gagner du temps.

Coté électronique embarqué, les kawa du GSR sont équipées de capteurs qui enregistrent les contraintes des suspensions avant et arrière, l’ ouverture des gaz, le régime moteur et la pression dans le frein avant, la moto est aussi équipée d’ un GPS haute résolution qui lui se charge d’ enregistrer la vitesse, l’ inclinaison de la moto sur chaque point du circuit ce qui permet ensuite de comparer les résultats entre pilotes.
Coté motorisation, le mapping gère tout le fonctionnement du moteur, le temps d’ injection d’ essence dans les cylindres, l’ ouverture des papillons en fonction de la poignée des gaz, etc., on peut garder le mapping d’ origine ou en programmer un de A à Z.

La clef du succès : échanger avec le pilote

Avec un cv et un palmarès aussi impressionnant que le sien, on pourrait croire le garçon ambitionne de travailler en catégorie reine, « j’ ai déjà eu des contacts mais c’ est une catégorie trop cloisonnée, rien n’ est simple, j’ aime parler, échanger avec le pilote, ce qui n’ est pas possible en moto GP, ou le pilote se livre à son chef mécano qui retranscrit ses impressions. »
Steven vient de publier le chrono ne ment pas, un excellent livre de conseils pour aider les pilotes, pleins d’ anecdotes et agrémentés de dessins de Giglio. Steven a voulu faire un livre facile à lire, dans lequel on peut piocher les conseils que l’ on veut, mission accomplie !

Steven a publié "le chrono ne ment pas", un excellent livre de conseils pour aider les pilotes, pleins d’ anecdotes et agrémentés de dessins de Giglio. Steven a voulu faire un livre facile à lire, dans lequel on peut piocher les conseils que l’ on veut, mission accomplie !

Voir le site de "le chrono ne ment pas".



Vous avez aimé cet article, recommandez le sur votre profil facebook et partagez le avec vos amis



A lire aussi
 

Visiteurs connectés : 15

Rechercher
Articles dans la même rubrique

28 décembre 2009
En 2010, le TSM 77 s’engage pour la 2e saison supersport en FSBK, toujours sur Yamaha !

22 décembre 2009
Le Junior Team Suzuki prépare activement la saison 2010 !

9 décembre 2009
Coutelle Junior team investit le championnat de France superbike en 2010

4 décembre 2009
La Coupe Kawasaki change de mains en 2010

18 septembre 2009
Profonds bouleversements à prévoir chez Suzuki Alstare en Mondial superbike en 2010

16 septembre 2009
Innovations en cours pour le futur championnat de TTXGP 2010
24 août 2009
8h de Spa 2009 : le team féminin au bout de l’aventure
18 mai 2009
Des Roumains en championnat 600 superstock Europe
21 mars 2009
Tony Falcone se lance dans la compétition de haut niveau
6 février 2009
Le Villiers Team Compétition en championnat d’Espagne
17 décembre 2008
La force de frappe de l’ERT avec Honda
1er novembre 2008
AJO Motorsport, le team venu du froid
8 mai 2008
Des “Juniors” chez YZF Yamaha
3 janvier 2008
Un proto rare en 125 superbike
 

1er décembre 2015
Note positive pour la Race Experience School, après un an de (...)

27 novembre 2015
Une nouvelle filière de détection de jeunes pilotes en FSBK ?

1er mars 2015
Le PLV Racing prêt pour une nouvelle saison 2015

 

14 décembre 2012
Le Junior team prêt à fêter ses 15 ans d’existence

25 octobre 2012
Le bilan de la saison 2012 du team SL Moteur en Trophée Pirelli

28 mai 2012
Le team 6e avenue présent sur tous les fronts .

 

19 juillet 2011
Eric Delcamp : du pilote moto à l’ingénieur en mécanique appliquée

14 mars 2011
La force de frappe du Coutelle Junior team en superbike 2011

8 mars 2011
Pierre Chapuis : un concessionnaire Yamaha engagé à fond dans la (...)

 

21 décembre 2010
Nouveau défi pour Tony Falcone en championnat CEV en 2011

18 mai 2010
Objectif Top 5 pour le Coutelle Junior Team en Trophée Pirelli

20 avril 2010
Retour sur l’exploit de Tomizawa au Qatar en moto2

 

28 novembre 2007
Yamaha Racing sur les rails pour 2008

13 septembre 2007
Une Benelli Tornado au Bol d’or !

26 mai 2007
Une 2e Triumph en championnat supersport

 

8 novembre 2006
Le team Aspi Lussiana en Mondial ?

12 septembre 2006
Lausiztring : Une dixième place pour Chambon

7 septembre 2006
Assen : w.e . mitigé pour le Gil’ Motor Sport

 

9 décembre 2005
Le Junior team s’engage en 600 supersport en 2006 !

14 janvier 2005
Nouveaux challenges pour Guyot

30 décembre 2004
Le LMS Junior Team "Master of Endurance" 2004 !

 

RSS MOTO CYBERFLUX


Rejoins-nous sur Facebook