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Pré Bol 2007 : des essais marqués par la pluie

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Mardi 21 et mercredi 22 août 2007 ont eu lieu les essais officiels avant le Bol d’Or. Ces essais n’ont malheureusement pas permis aux teams de faire beaucoup évoluer les choses, puisque les conditions météo ont été largement défavorables, entraînant chute sur chute le mardi matin. Seuls ceux qui n’avaient jamais roulé en conditions humides ont pu tester leurs réglages « pluie ».

On a pu cependant noter que nombre de teams permanents du championnat mondial d’endurance n’ont pas fait le déplacement, la faute sans doute à des prix de location de piste exorbitants. En effet il fallait lâcher près de 810 € pour pouvoir rouler une journée sur le circuit de Nevers. (550 € pour la journée de roulage + 260 € pour la location d’un box).

GMT simulation de ravitaillement

GMT simulation de ravitaillement

Le GMT 94 a passé une partie de la journée à faire des simulations de ravitaillements avec changements de roues et plein d’essence. Il est vrai que la bataille du Bol 2007 se passera aussi dans les stands. Pour l’instant le record à battre est détenu par le SERT en 11 secondes, GMT le fait en douze. Notez le bidon de ravitaillement « virtuel ».

Chutes à la pelle

Chutes à la pelle

Steve Plater (en orange) fait partie du lot des pilotes qui sont allés à la faute. Comme le revêtement a été refait, le pilote anglais est allé chercher « la limite » et « Je l’ai trouvé au virage du château d’eau ! » explique Steve. On voit Gilles Stafler, le directeur technique, pas très content, laver lui même la Kawasaki N°11 maculée de boue !

Des précisions pour la 2e Kawa.

Des précisions pour la 2e Kawa.

La 2e Kawasaki (portant le N°111) sera confiée aux mains d’Erwan Nigon (ex pilote d’Endurance Moto 38) et d’un tout nouveau pilote anglais : Simon Andrews. C’est la première participation en endurance pour ce pilote qui occupe la 13e rang du BSB. Malheureusement la pluie n’a pas permis de beaucoup faire rouler ces nouvelles recrues. Mais l’essentiel des réglages et des validations a été fait lors d’essais privés au mois de juin sur les Kawa officielles. Quand à Stuart Easton, qui devait figurer dans cette équipe, il a chuté et a été rapatrié en Angleterre avec le pied gauche cassé.

Que d’eau, que d’eau !

Que d'eau, que d'eau !

Mathieu Lagrive passe lui même la raclette pour évacuer l’eau de pluie qui stagne dans le box de la Suzuki officielle sous les yeux admiratifs de Vincent Philippe.

Chute de la Metiss 45

Chute de la Metiss 45

La JLC Metiss N°45, est elle aussi allé à la faute à Adelaïde. « J’ai perdu l’avant sans comprendre ce qui se passe » explique Emmanuel Cherron qui était à son guidon. La machine a eu de grosses casses avec l’alternateur HS.

Changement radical chez Power Bike

Changement radical chez Power Bike

Les 2/3 des pilotes a été renouvellé chez Power Bike, le team basé à Narbonne. Autour de David Barrot, on trouve désormais Lucas de Carolis (ancien pilote Dap 91 sur Honda) en noir et David Perret (en blanc). Seul Patrick Piot fait encore partie des meubles. Notez que les pilotes ont tous gardés leur combine de pluie.

Nettoyage au jet

Nettoyage au jet

Sylvain Barrier a lui aussi eu droit à sa chute sur sa Honda. Résultat le pilote d’Oyonnax, se fait nettoyer sa combinaison maculée de boue par un membre de l’équipe du team Dap 91 au jet d’eau. Comme s’il ne pleuvait pas assez !

Un témoin privilégié : James Toseland

Un témoin privilégié : James Toseland

James Toseland, s’est montré impressionné par les chronos réalisés par les motos d’endurance, sous la pluie. Des machines beaucoup plus lourdes que sa Honda de superbike. Il échange ses impressions avec Sébastien Gimbert, du GMT 94. Le leader au championnat superbike mondial était avec l’équipe Ten Kate pour réaliser des essais en vue de la finale des 6 et 7 octobre.


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