Lorsque Maxime vous a informé que l’échangeur d’eau-huile avait cassé plus de trois fois, c’est faux. Il avait cassé trois fois précisément, pas une fois de plus. Et comment expliquer que Stéphane Chambon, lui, n’avait jamais cassé une telle pièce durant la totalité de la saison ? Qui plus est, ce sont des pièces toutes neuves que Maxime avait cassées. Après l’analyse de la casse lors d’un débriefing en présence de Maxime, il a été déduit que le problème était lié à son type de pilotage, car c’est une casse extrêmement rare. Nous ne pouvons donc pas incomber ce type de casse aux mécaniciens qui, eux, avaient fait leur travail correctement. (…)

Vous informez vos lecteurs-internautes de ma prétendue déclaration qu’à Imola Maxime s’est arrêté au bout d’un seul tour, ce qui est tout à fait faux ! Tout le monde l’a vu et tout le monde le sait, j’ai toujours dit qu’il s’était arrêté dans son 4ème tour et que dans le troisième tour, il venait de reprendre deux dixièmes à Stéphane, ce qui lui a permis d’être dans la roue de Stéphane. Nous pensions donc tous qu’il allait dépasser Stéphane dans le 4ème tour. Seulement, nous n’avions pas pris en compte que Maxime avait prémédité son arrêt avec son père sans raison valable.

Concernant l’autorisation de rouler dans un autre team à Magny-Cours, je ne comprends pas qu’il y ait des personnes qui auraient pu s’imaginer que je puisse donner quitus à Maxime pour rouler dans un autre team et ce, pour les raisons suivantes :

Maxime a été mis à pied à Magny-Cours uniquement parce qu’il avait commis une faute professionnelle relevant d’un comportement anti-sportif et inconscient des conséquences. Nous sommes au championnat du Monde Supersport et Gil Motor Sport avait signé un contrat avec le constructeur Kawasaki en tant que team officiel Kawasaki, avec des engagements des deux partis à respecter.

Maxime Berger était donc lui-même lié contractuellement avec le Team Gil Motor Sport officiel Kawasaki avec également des obligations à respecter. Dans le contrat de
Maxime, il est clairement indiqué qu’il était pilote officiel Kawasaki sur la saison 2006, ce qui l’obligeait à respecter les termes du contrat imposant à Maxime de véhiculer une bonne image du team et du constructeur, ce qu’il n’a pas fait à Imola, lorsqu’il s’est arrêté sous ordre de son père à l’insu de son team manager, et surtout, lorsqu’il a évoqué un problème mécanique comme cause principal de son abandon.

Le jeudi suivant la course, nous avons pu lire dans la presse spécialisée la confirmation que Maxime avait faite de son abandon dû au problème mécanique. Cependant, le lundi matin après Imola, Gil Motor Sport lui avait demandé des explications quant aux raisons qui l’avaient motivé à s’arrêter. Sa réponse écrite était claire et nette : il avait estimé qu’il n’était pas en mesure de rentrer dans les points, alors qu’il était 18ème en passe de devenir 17ème. Et tout un chacun plus au moins professionnel de la moto sait qu’à ce stade de la course, à 23 tours de la fin, aucun pilote, ni même Rossi, n’est en mesure de donner le classement final. (…)

Maxime aurait dû se dépouiller pour se mettre en valeur à Imola dans le but de ses recherches de guidon pour 2007. A ce moment là, il n’y avait aucune raison pour qu’il ne roule pas à Magny-Cours.