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Diego Calzavara : un proto abordable pour se faire plaisir en Sportwin

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Diego Calzavara s’est offert un proto pour rouler en Sportwin et se faire plaisir le tout avec un prix abordable. Découverte du « Prototipi Pagani SP1 » avec lequel ce pilote originaire de Clermont Ferrand roule en courses de bi-cylindres.

Découverte du « proto » à Carole

Diego Calzavara exibe avec fierté son prototype PP SP1, qui n’est autre chose que le nom de son concepteur : Paolo Pagani. Installé à Modena en Italie, ce « constructeur » de prototypes propose un proto à base de SV 650 avec un « kit » à monter soi même de 5000€ (HT) ou le proto prêt à rouler pour 10.000 € (HT). Oui, mais à ce prix là « On a droit à la livraison sur place et deux jours de réglage du proto » explique Diego !
Diego est fier de montrer son acquisition, reçue le jeudi avant la course de Carole

On déshabille la belle pour vous

Une fois le haut du carénage enlevé on découvre la forme inhabituelle du réservoir. Le cadre est un treillis tubulaire en acier chromo-molybdlène soudé à la méthode TIG. L’ensemble représente une machine en ordre de marche ( sans carburant) de 138 kg !

Le réservoir a une forme inhabituelle

Le réservoir a une forme inhabituelle et ne contient que 10 litres. « Ce qui est largement suffisant pour une course de 25 mn sur un circuit » explique Diego. Il est fabriqué à partir d’une plaque en alu également soudé selon le procédé TIG. Sa forme vient de son adaptation à la boîte à air et lui donner le maximum de place. Pour l’instant une pompe à injection est en phase d’études.

Une boite à air proéminente

La voilà l’explication de la forme « bizarroïde » du réservoir. Elle permet à la boîte à air d’occuper tout l’espace disponible. La prise d’air asymétrique est placée sur le côté gauche de la moto. L’ancrage de l’amortisseur de direction ( en carbone) est fixé sur le côté droit du cadre.

Fixation du Bras oscillant Arrière

Là encore la plus grande attention a été portée à la fixation du bras oscillant arrière. Il y a trois possibilités de réglage pour aller d’une course de 300 à 320 mm. Et la hauteur du train arrière peut être réglée par un tirant en titane selon le principe du « droite et gauche » et ce en moins d’une minute, dans la voie des stands !
L’amortisseur AR provient d’une Aprilia RSV 1000.
De même l’inclinaison des tubes de fourche ( Showa) peuvent être réglés par des bagues excentrées, et varier de 22,5 à 23,5° ! On imagine l’étendue des réglages possible !

Un moteur Suzuki SV 650

Le proto Pagani est propulsé par un moteur de Suzuki SV 650. Mais il y a possibilité de « gonfler » le moteur et le passer à 750 cm³ avec une puissance maxi de 95 cv. « Pour l’instant je me contente de 78 cv à la roue arrière pour un poids de 143 kg » précise Diego.
Enfin il faut savoir que le moteur « poussé » de la SV ne demande qu’un entretien toutes les 30H de fonctionnement.

Petite astuce (ingénieuse) pour l’axe de roue AR

Pour garder en « mémoire » l’alignement de l’axe de roue arrière, notez le petit logement fixé sur les excentriques de fixation. On peut monter et démonter l’axe de roue AR sans se préoccuper de l’alignement de la roue. Simple et ingénieux.


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