Championnat mondial d’endurance : ce qui change en 2018

La première d’entre elle a déjà été mise en œuvre, lors du Bol d’Or en septembre 2017. C’est à dire le port du casque obligatoire pour toutes les personnes présentes sur la pit-lane , que ce soit pour les mécanos ou les photographes.

Ceci est rendu obligatoire lors de toutes les séances d’essais et en course. Le casque est, pour l’instant, de type « casque de vélo homologué ». Dont on peut se demander l’utilité exacte. Car en cas de choc avec une moto, le casque ne servira pas à grand-chose. Enfin on n’est pas sur un chantier et il n’y a pas de risque de recevoir un marteau sur la tête...Bref passons.

On tient à rappeler que pour les photographes, il y a un autre accoutrement qui leur sera demandé dans quelques saisons, c’est à dire une combinaison « anti-feu » de type combinaison de mécano en coton, sans publicité. Cette mesure est dans les cartons des organisateurs – dont l’ACO – et ce depuis plus de 10 ans déjà !

Le promoteur Europsort a constaté que « Nous avons constaté de nombreux cas de refoulement d’une quantité d’essence plus ou moins importante en fin de ravitaillement. Pour prévenir les risques d’incendie, il est impératif de sécuriser cette phase lors des passages au stand. »

Cela a été le cas lors des 24H motos 2010, quand la National motos a connu un début d’incendie ! L’instant a été immortalisé par un photographe de cybermotard : Vincent Pouilly.

Certaines mesures seront proposées dès le 1er janvier 2018 :

les derricks portables seront limités en hauteur à 1 m. Il s’agit de sécuriser l’équilibre du derrick pour un meilleur contrôle du matériel lors des phases de ravitaillement.

Limitation du transfert du flux d’essence : le diamètre de transfert du flux d’essence sera limité à 50,8mm (2 pouces).
L’objectif est d’aboutir pour la saison 2019-2020 à l’utilisation de systèmes de ravitaillement référencés par la FIM ou par la fourniture unique, après appel d’offres, d’un système fiable, équitable et économique pour tous les teams. Evidemment le nom de Staubli vient tout de suite à l’esprit de tous les aficionados. Mais à quel prix ?

Enfin last but not least, Il a été proposé aux pilotes de tester des systèmes de communication radio HF entre le team et son pilote en course. Ce type de communication, qui existe déjà en Endurance auto, a prouvé son importance et son intérêt pour les commentateurs et les téléspectateurs dans la compréhension des faits de course et des stratégies des équipes.

Des tests seront lancés durant l’hiver 2017-2018 pour étudier la mise en place et le bon fonctionnement de ce type de système sans nuire au confort et à la sécurité des pilotes. Si ces essais sont concluants et validés par la FIM, Eurosport Events proposera aux équipes sous contrat qui le souhaitent de travailler ensemble pour introduire ces systèmes de communication en course.

Ce système ne serait donc introduit qu’auprès des teams de « pointe », car cela a forcément un coût.